vTv is een Belgisch- Nederlandse vereniging voor de belangenbehartiging van treinreizigersvervoer in de Belgische Kempen en grensoverschrijdend vervoer via Hamont-Weert met Nederland.

De treinverbinding Antwerpen - Hamont - Weert.
Ons belangrijkste streven op dit moment is: Om op het laatste stukje spoor van 9 km. weer een treinverbinding te realiseren, voor een grensoverschrijdende verbinding België - Nederland.
En aan te sluiten op het Belgische spoorwegnetwerk.
Lijn 19 van Antwerpen tot Hamont wordt momenteel helemaal geëlektificeerd met behulp van Europese subsidie. De werkzaamheden zullen medio 2021 zijn afgerond.

Hamont als eindstation is haast ondenkbaar in deze situatie. Dit moet in ieders belang het spoorwegknooppunt Weert worden! Wat volgens onderzoek 800 tot 1000 meer reizigers per dag zal geven.

http://:

Animatiefilm van Eurekarail:

 

Klik in onderstaande animatiefilm en zie het belang is van grensoverschrijdend treinvervoer.

Bron: Eurekarail

Ontwerpbureau: Launderette 

vTv in het kort:

 

vTv staat voor Vereniging Treinreizigers Vervoer. Deze grensoverschrijdende vereniging werd opgericht in 2015 en telt leden en adviseurs uit België en Nederland met een warm hart voor het spoor.
Lees verder op de pagina: Activiteiten van vTv.

 

Op deze site voorzien wij u van nuttige en belangrijke informatie over ontwikkelingen zoals de elektrificatie van spoorlijn 19 Mol – Weert en de reactivering van het laatste stukje spoor van 9 Km tussen Hamont tot Weert. Weert als knooppunt Antwerpen (Brussel), Eindhoven – Amsterdam en Roermond, Maastricht, Aken.


Zie ook ons filmpje van L1.NL bij "Nuttige Links"
Met dank aan L1.NL voor het beschikbaar stellen

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------


 Waarom een autobus van Hamont naar Eindhoven een slecht alternatief is voor de trein.


1.)  De Trein rijdt over een bestaand spoor, dus er ontstaat een grensoverschrijdende treinverbinding naar het spoorwegknooppunt Weert.

2.)  De treinreiziger vanuit België met bestemming Weert, kan in de trein blijven zitten tot Weert.
       - Met de bus zou dit worden van trein op bus en van bus op bus.
         Allemaal onoverdekt en met bagage - denk hierbij aan winterse omstandigheden en oudere en mindervalide mensen.

3.)  De treinreiziger met bestemming Eindhoven kan in Weert direct, op hetzelfde overdekte perron overstappen van trein op trein.


4.)  De treinreiziger die gaat reizen voorbij Eindhoven, richting Den Bosch, kan in Eindhoven blijven zitten in de trein.

       - Met de bus zou dit worden van trein op bus en van bus weer op de trein.
      Denk hierbij aan een onoverdekt perron en busstations in Hamont en Eindhoven.
      Het lopen met (zware) bagage en oudere en mindervalide personen.


5.)  De treinreiziger vanaf Weert kan heel moeilijk, alleen via grote omwegen in Hamont geraken.

6.)  De reistijd van Hamont naar Eindhoven, met de bus is veel langer als met de trein.


7.)  De capaciteit van reizigersvervoer van de trein is veel groter dan die van een bus.

    

8.)  De treinverbinding vanuit Antwerpen zal veel rendabeler worden evenals de treinverbinding richting Weert, gezien het toenemend aantal passagiers.
     

9.)  De trein Antwerpen richting Hamont (NMBS) en Eindhoven richting Weert (NS) rijdt toch!
      Dus alleen een win–win situatie voor aanbod van reizigers bij de NMBS en de NS, plus het mede oplossen van het file- en  milieuprobleem.


10.) De elektrificatie van het spoor van Antwerpen (Mol) naar Hamont is gerealiseerd met behulp van Europese  subsidie.
        Dus is nu op 9 kilometer na, gezien de ontbrekende verbinding naar Weert, een doodlopend spoor.