Waarom een autobus van Hamont naar Eindhoven een slecht alternatief is voor de trein.
1.) De Trein rijdt over een bestaand spoor, dus er ontstaat een grensoverschrijdende treinverbinding naar het spoorwegknooppunt Weert.
2.) De treinreiziger vanuit België met bestemming Weert, kan in de trein blijven zitten tot Weert.
- Met de bus zou dit worden van trein op bus en van bus op bus.
Allemaal onoverdekt en met bagage - denk hierbij aan winterse omstandigheden en oudere en mindervalide mensen.
3.) De treinreiziger met bestemming Eindhoven kan in Weert direct, op hetzelfde overdekte perron overstappen van trein op trein.
4.) De treinreiziger die gaat reizen voorbij Eindhoven, richting Den Bosch, kan in Eindhoven blijven zitten in de trein.
- Met de bus zou dit worden van trein op bus en van bus weer op de trein.
Denk hierbij aan een onoverdekt perron en busstations in Hamont en Eindhoven.
Het lopen met (zware) bagage en oudere en mindervalide personen.
5.) De treinreiziger vanaf Weert kan heel moeilijk, via grote omwegen in Hamont geraken.
6.) De reistijd van Hamont naar Eindhoven, met de bus ls veel langer als met de trein.
7.) De capaciteit van reizigersvervoer van de trein is veel groter dan die van een bus.
8.) De treinverbinding vanuit Antwerpen zal veel rendabeler worden evenals de treinverbinding richting Weert, gezien het toenemend aantal passagiers.
9.) De trein Antwerpen richting Hamont (NMBS) en Eindhoven richting Weert (NS) rijdt toch!
Dus alleen een win–win situatie voor aanbod van reizigers bij de NMBS en de NS, plus het mede oplossen van het file- en milieuprobleem.
10.) De elektrificatie van het spoor van Antwerpen (Mol) naar Hamont is gerealiseerd met behulp van Europese subsidie.
Dus is nu op 9 kilometer na, gezien de ontbrekende verbinding naar Weert, een doodlopend spoor.